大欖隧道,城門隧道!!5marks! @ 香港美食2017

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大欖隧道,城門隧道!!5marks!

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大欖隧道,城門隧道在什麼位置? 穿越?和??

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http://www.route3cps.com.hk/html/chi/comprofile_sub01.htm 三號幹線郊野公園段全長10.1公里，包括全長3.8公里的大欖隧道及全長6.3公里的青朗公路，由南面汀九，通過隧道穿越大欖郊野公園，至北面近元朗之凹頭。收費廣場設於大欖隧道北面出口約1公里處。整條幹線有多個出入口接駁鄰近地區，包括錦田、新田、八鄉、元朗、荃灣及青衣。整項工程以建設、營運及移交 (BOT) 模式運作，為期30年。 .......................................................................................................................... 城門隧道於1990年4月20日通車，是香港的主要行車隧道之一，連接新界荃灣梨木樹及新界沙田大圍，是連接新界西與新界東的惟一隧道。城門隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，兩組隧道分別穿越孖指徑山和針山，而兩者之間以高架橋連接，屬九號幹線的其中一段，全長2.6公里。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭。針山段長1.6公里；而孖指徑段則長1公里。全段車速限制均為70公里。隧道的建築工程始於1987年2月，耗資超過10億港元（約1.28億美元），隧道共由兩條管道組成，各有兩條行車線。於2001年，城門隧道平均每日行車量達53800架次，估計繁忙時段每小時交通流量達4,000至5,000架次，收費為5元。 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8E%E9%96%80%E9%9A%A7%E9%81%93

其他解答:

大欖隧道（英文：Tal Lam Tunnel），是香港一條雙程三線分隔雙管隧道，全長3.8公里，為青朗公路的一部份。隧道由汀九橋開始，穿過大欖郊野公園，連接汀九和八鄉。收費廣場設在八鄉，位於隧道北端出入口約1公里位置，有22個繳費亭，直達錦田，連接9號幹線。限速每小時80公里。興建簡介大欖隧道於1995年3月13日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。由於落成通車的日子正好配合全新香港國際機場的啟用，而該隧道的興建，除了舒緩新界西北的交通負荷外，更方便通勤往來機場與新界西北及深圳，有人稱之為「第11項機場核心工程」。三號幹線(郊野公園段)有限公司在1998年以「建造、營運、移交」方式獲發大欖隧道30年的專營權。於2001年，大欖隧道平均每日行車量達43800架次。大欖隧道 Tal Lam Tunnel 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/HK_Route3.svg/16px-HK_Route3.svg.png 3號幹線之一部份隧道總長度： 3.8公里車速限制： 80公里/小時管道數量：二個管道行車線數量： 3線雙程（二個管道）軌道數目： {{{軌道數目}}} 所在地區：香港新界西起點：荃灣區汀九終點：元朗區錦田近馬鞍崗收費： HK$18 收費廣場位置：元朗區錦田近馬鞍崗隧道舊名資料：隧道動工日期： 1995年3月13日隧道興建計劃：通車日期： 1998年5月25日興建模式：建造、營運及轉移模式擁有人：三號幹線(郊野公園段)有限公司管理機構：三號幹線(郊野公園段)有限公司城門隧道於1990年4月20日通車，是香港的主要行車隧道之一，連接新界荃灣梨木樹及新界沙田大圍，是連接新界西與新界東的惟一隧道。城門隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，兩組隧道分別穿越孖指徑山和針山，而兩者之間以高架橋連接，屬九號幹線的其中一段，全長2.6公里。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭。針山段長1.6公里；而孖指徑段則長1公里。全段車速限制均為70公里。隧道的建築工程始於1987年2月，耗資超過10億港元（約1.28億美元），隧道共由兩條管道組成，各有兩條行車線。於2001年，城門隧道平均每日行車量達53800架次，估計繁忙時段每小時交通流量達4,000至5,000架次，收費為5元。（註：本隧道已經取代獅隧成廉價隧道，另美孚區居民可沿葵涌、梨木樹及沙田方向前往新界東。）城門隧道相關資料隸屬幹線 9號幹線路段總長度 2.60公里車速限制 70km/h 所在地區新界西起點荃灣區梨木樹終點沙田區大圍通車日期 1990年4月20日收費 HK$5 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/ShingMunTunnels_flyover.jpg/200px-ShingMunTunnels_flyover.jpg 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 城門隧道高架橋城門隧道轉車站城門隧道成為首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，於1991年5月26日起啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於城門隧道轉車站本身處於封閉環境，一般行人不能直接步行進入轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通便可轉乘的巴士轉車站。城門隧道於1990年4月20日通車，是香港的主要行車隧道之一，連接新界荃灣梨木樹及新界沙田大圍，是連接新界西與新界東的惟一隧道。城門隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，兩組隧道分別穿越孖指徑山和針山，而兩者之間以高架橋連接，屬九號幹線的其中一段，全長2.6公里。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭。針山段長1.6公里；而孖指徑段則長1公里。全段車速限制均為70公里。隧道的建築工程始於1987年2月，耗資超過10億港元（約1.28億美元），隧道共由兩條管道組成，各有兩條行車線。於2001年，城門隧道平均每日行車量達53800架次，估計繁忙時段每小時交通流量達4,000至5,000架次，收費為5元。（註：本隧道已經取代獅隧成廉價隧道，另美孚區居民可沿葵涌、梨木樹及沙田方向前往新界東。）城門隧道轉車站城門隧道成為首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，於1991年5月26日起啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於城門隧道轉車站本身處於封閉環境，一般行人不能直接步行進入轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通便可轉乘的巴士轉車站。